Steeds meer bedrijven stappen over op elektrische personenwagens, bestelwagens en vrachtwagens. Voor enkele laadpunten volstaat de bestaande laagspanningsaansluiting vaak. Groeit de vloot of komen er snelladers bij, dan kan het vermogen boven de grens komen waarboven de netbeheerder een hoogspanningsaansluiting met een eigen cabine vraagt. Dat weegt op de kabelwerken, het budget en vooral de planning.
Hieronder vindt u de drijfveren, een methode om het vermogen te ramen, de grenzen van de netbeheerders, wat bekabeling en keuring vragen, en een planning van vlootplan tot indienststelling. De netbeheerder beslist over uw aansluiting; u zorgt dat dossier en installatie klaar zijn.
Waarom bedrijven nu elektrificeren
Fiscaliteit
In een overzicht van december 2021 schrijft de FOD Financiën dat nieuwe voertuigen vanaf 2026 koolstofemissievrij moeten zijn om de beroepskosten fiscaal aftrekbaar te houden. Na 2026 daalt het aftrekpercentage geleidelijk, naargelang van het aankoopjaar. Laat de percentages die vandaag voor uw vloot gelden nakijken door uw fiscaal adviseur.
Voor laadinfrastructuur bestaat een federale investeringsaftrek. Volgens de subsidiedatabank van VLAIO bedraagt de verhoogde thematische aftrek in 2026 (aanslagjaar 2027) 40 % voor elektrische laadinfrastructuur voor emissievrije voertuigen voor goederenvervoer, autobussen en autocars, mits een attest bij de aangifte. Investeringen onder 1.000 euro zijn uitgesloten.
Vlaamse en Brusselse regels
De Vlaamse projectsubsidie voor laadoplossingen voor zware elektrische vrachtwagens, uit het programma Clean Power for Transport, is voorbij: de laatste oproep vond plaats in 2024 en er worden geen nieuwe oproepen meer gelanceerd.
Voor parkings gelden wel verplichtingen. In Vlaanderen moeten bestaande niet-woongebouwen met een parkeerterrein van meer dan 20 plaatsen sinds 1 januari 2025 minstens 2 oplaadpunten hebben. Bij nieuwbouw of ingrijpende renovatie met meer dan 10 plaatsen komen daar leidingen of kabelgoten bij voor 1 op 4 plaatsen. Die regels gelden alleen voor parkeerplaatsen van personenwagens.
In Brussel moet een bestaande parking sinds 1 januari 2025 een minimumpercentage oplaadpunten hebben, afhankelijk van het aantal plaatsen in de milieuvergunning en het type gebouw. Dat aandeel stijgt geleidelijk tot 2035, en de laadpunten moeten binnen het vermogen blijven dat de vergunning toelaat.
Wat AFIR wel en niet verplicht
Verordening (EU) 2023/1804, kortweg AFIR, geldt volgens de Europese Commissie (Engelstalig) sinds 13 april 2024. Ze legt de lidstaten nationale doelen op voor publiek toegankelijke laadinfrastructuur: minstens 1,3 kW per batterij-elektrische personen- of bestelwagen, afstandsdoelen langs het trans-Europese vervoersnetwerk (TEN-T) en laadpunten voor zware voertuigen in stedelijke knooppunten en op beveiligde parkings.
Volgens het persbericht van de Raad van de EU (Engelstalig) gaat het vanaf 2025 om snellaadstations van minstens 150 kW om de 60 km voor personen- en bestelwagens. Voor zware voertuigen gaat het om minstens 350 kW, om de 60 km op het kernnetwerk en om de 100 km op het uitgebreide netwerk, met volledige dekking tegen 2030.
Voor uw depot betekent dit: laadpunten op uw eigen, niet publiek toegankelijke terrein vallen buiten die doelen. Of u ze bouwt en hoe groot, is een bedrijfsbeslissing. Het publieke netwerk kan lange ritten aanvullen, maar het vermogen op uw eigen site bepaalt u zelf.
Hoeveel vermogen uw vloot nodig heeft
Begin bij het gebruik van de voertuigen, niet bij de laadpalen. In zijn handvaten voor elektrisch laden stelt Fluvius vier vragen: hoeveel kilometer moet elk voertuig per dag bijladen, hoeveel voertuigen laden tegelijk, hoeveel tijd is er en op welk moment van de dag. Reken volgens Fluvius met de energie in kWh die elk voertuig nodig heeft, niet met het vermogen van elk laadpunt.
De vermogens van alle laadpunten optellen volstaat niet: er moet een gelijktijdigheids- en gebruiksfactor in rekening worden gebracht. Load balancing, een vorm van slim laden, verdeelt het beschikbare vermogen over de voertuigen en kan het nodige aansluitvermogen een heel stuk kleiner maken. Fluvius gaat ervan uit dat installaties met meer dan 2 laadpunten slim laden, en geeft deze indicatieve vuistregel:
| Situatie | Vuistregel voor het aansluitvermogen |
|---|---|
| Verblijf korter dan 5 uur, standaard 11 kW per laadpunt | laadplaatsen x 11 kW x 0,5 tot 1 |
| Verblijf van 5 uur of meer, minimaal 3,7 kW per voertuig | laadplaatsen x 11 kW x 0,25 tot 0,5 |
| DC-snelladers, privé of openbaar | standaard op een klantcabine |
Een voorbeeld: 40 bestelwagens die 's nachts op het depot laden, geven 40 x 11 kW x 0,25 tot 0,5, of 110 tot 220 kW. Volgens dezelfde handvaten sluit Fluvius vermogens boven 100 kVA standaard aan op een cabine. Uw installateur zet de raming om in een aansluitvermogen in kVA, de eenheid waarin de netbeheerder rekent.
Voor vrachtwagens geven de praktijkcases van de Vlaamse overheid een beeld: ze laden vaak 's nachts op het depot, in een van de cases van 18 tot 8 uur. Dat bedrijf koos AC-laders van 22 kW en DC-laders van 60 kW, en spreidt zijn vraag aan het net met een bedrijfsbatterij.
Wanneer een hoogspanningscabine nodig wordt
Fluvius hanteert in zijn voorwaarden en prijzen voor 2026 deze grenzen: onder 25 kVA altijd laagspanning, van 25 tot 250 kVA beslist de netbeheerder, boven 250 kVA altijd hoogspanning. In Wallonië kan ORES volgens zijn aansluitingstarieven 2026 (Franstalig) boven 56 kVA een aansluiting op middenspanning eisen; boven 250 kVA en tot 5 MVA gebeurt de aansluiting op middenspanning.
Bij Fluvius levert en plaatst u zelf de klantcabine, zo dicht mogelijk bij de openbare weg en op maximaal 10 m. U voert alle graafwerken op privéterrein uit, inclusief wachtbuizen en muurdoorvoeringen, en richt de cabine in volgens het Synergrid-voorschrift C2/112. De keuring van de cabine zit niet in de aansluitprijs. Meer over het ontwerp leest u bij onze installatie van hoogspanningscabines.
Netcongestie
Raadpleeg vóór uw aanvraag de kaart met aansluitmogelijkheden van Fluvius. In oranje zones zijn alleen flexibele aansluitingen mogelijk; in gele zones krijgt wie 1 MVA of meer extra vermogen vraagt een flexibele aansluiting. De kaart is indicatief en wordt maandelijks bijgewerkt. Hoe flexibele aansluitingen werken, leest u in ons artikel over netcongestie en uw hoogspanningsaansluiting.
De bekabeling: tracé, bescherming en reserve
Er zijn twee kabeltrajecten: de aansluiting van de netbeheerder tot in de cabine, en de kabels van de cabine naar de laadzone.
- Tracé. Leg de inplanting van cabine en laadzone samen vast, zodat het tracé kort en bereikbaar blijft.
- Graven. In Vlaanderen dient u voor grondwerken altijd een planaanvraag via het KLIP in, op openbaar of privédomein. Wallonië, Brussel en de voorzorgen naast bestaande kabels komen aan bod in ons artikel over graafwerken bij middenspanningskabels.
- Reserve. Leg wachtbuizen of kabelgoten voor laadplaatsen die later volgen. De Vlaamse parkeerregels vertrekken van hetzelfde idee: latere bekabeling zonder ingrijpende breek- of graafwerken.
- Dimensionering. Fluvius raadt aan om bij de eerste aanvraag de toekomstige noden in te schatten. Leg kabels en cabine uit op de eindfase van het vlootplan, niet op de eerste voertuigen.
- Plannen. Laat het tracé na de werken intekenen, met diepte en verbindingen, voor het dossier van de installatie.
Documentatie en keuring vóór indienststelling
Volgens de aansluitgids hoogspanning van Fluvius bezorgt u het eendraadschema, met merk en type van de hoogspanningsschakelapparatuur, en het definitieve inplantingsplan uiterlijk 16 weken voor de aansluitdatum. Voor aanvragen vanaf 1 januari 2022 krijgt elke nieuwe klantinstallatie telebeheer op gemotoriseerde luscellen.
Na de plaatsing keurt een erkend keuringsorganisme de cabine op conformiteit met het AREI en met C2/112. Fluvius sluit pas aan na een controlebezoek en met het keuringsverslag, de ingevulde controlelijst, het ondertekende aansluitingscontract en een leveringscontract. EDS Cabling voert die wettelijke keuring niet zelf uit.
Laadpunten op een aparte laagspanningsaansluiting krijgen volgens de handvaten van Fluvius een eigen keuring en meter, en laadpalen vanaf 5 kVA op het laagspanningsnet meldt u aan bij Fluvius.
Planning: van vlootplan tot indienststelling
| Stap | Inhoud | Wie |
|---|---|---|
| 1. Vlootplan | Voertuigen, kilometers per dag, standtijden | Vlootbeheerder |
| 2. Vermogensraming | Energie per voertuig, gelijktijdigheid, slim laden, uitbreiding | Vlootbeheerder, installateur |
| 3. Aanvraag | Congestiekaart, aanvraag, studie en offerte | Netbeheerder |
| 4. Ontwerp | Cabine volgens C2/112, kabeltracé, eendraadschema en inplantingsplan (Fluvius: uiterlijk 16 weken voor de aansluiting) | Installateur |
| 5. Grondwerken | KLIP-planaanvraag, sleuven en wachtbuizen op privéterrein | Klant, aannemer |
| 6. Uitvoering | Cabine, kabels, verbindingen, eindsluitingen, laadpunten | Installateur, leverancier laadpunten |
| 7. Keuring | Conformiteit met AREI en C2/112 | Erkend keuringsorganisme |
| 8. Aansluiting | Controlebezoek, aansluiting, leveringscontract, indienststelling | Netbeheerder, klant |
Dien de aanvraag in zodra het vlootplan vastligt: de cabine wordt pas aangesloten als studie, ontwerp, werken en keuring rond zijn.
Veelgestelde vragen
Vanaf hoeveel laadpunten heb ik een hoogspanningscabine nodig?
Niet het aantal laadpunten beslist, maar het vermogen dat u aanvraagt. Bij Fluvius is een aansluiting boven 250 kVA altijd hoogspanning, en tussen 25 en 250 kVA beslist de netbeheerder. DC-snelladers sluit Fluvius standaard aan op een klantcabine.
Verplicht AFIR mij om laadpunten op mijn depot te bouwen?
Nee. AFIR legt de lidstaten doelen op voor publiek toegankelijke laadinfrastructuur. Een depot dat niet publiek toegankelijk is, valt daar niet onder.
Plaatst EDS Cabling ook laadpalen?
Nee. EDS Cabling installeert, onderhoudt en renoveert hoogspanningscabines en voert bekabelingswerken uit, zoals de kabels tussen cabine en laadzone. De laadpalen komen van een gespecialiseerde leverancier, en de netbeheerder beslist over uw aansluiting.
Uw laadproject voorbereiden
Bekijk onze bekabelingswerken of lees hoe u een bekabelingsspecialist kiest. Ligt uw vlootplan vast, vraag dan een offerte aan.
