De plus en plus d’entreprises électrifient leurs voitures, camionnettes et camions. Pour quelques bornes, le raccordement basse tension existant suffit souvent. Quand la flotte grandit ou que des chargeurs rapides s’ajoutent, la puissance peut dépasser le seuil au-delà duquel le gestionnaire de réseau impose un raccordement en moyenne tension avec une cabine haute tension. Cela pèse sur le câblage, le budget et surtout le calendrier.
Voici les raisons de cette transition, une méthode d’estimation de la puissance, les seuils des gestionnaires de réseau, le câblage, le contrôle et un calendrier type. Le gestionnaire de réseau décide du raccordement ; à vous de préparer le dossier et l’installation.
Pourquoi électrifier maintenant
Fiscalité
Dans une communication de décembre 2021, le SPF Finances indique qu’à partir de 2026, les nouveaux véhicules devront être sans émission de carbone pour que leurs frais professionnels restent déductibles, avec ensuite un taux dégressif selon l’année d’acquisition. Faites vérifier les taux actuels par votre conseiller fiscal.
Pour l’infrastructure de recharge, la base de données des aides de VLAIO (en néerlandais) mentionne une déduction fédérale pour investissement : la déduction thématique majorée atteint 40 % en 2026 (exercice d’imposition 2027) pour la recharge électrique des véhicules zéro émission de transport de marchandises, des autobus et des autocars, sur attestation jointe à la déclaration. Les investissements de moins de 1.000 euros sont exclus.
Règles régionales
En Flandre, le subside de projet Clean Power for Transport pour la recharge des camions électriques lourds est terminé : le dernier appel (en néerlandais) a eu lieu en 2024 et aucun nouvel appel ne sera lancé.
Les parkings sont soumis à des obligations. En Flandre, depuis le 1er janvier 2025, les bâtiments non résidentiels existants (en néerlandais) dont le parking compte plus de 20 places doivent avoir au moins 2 points de recharge. En construction neuve ou en rénovation importante au-delà de 10 places, il faut aussi des conduites ou des goulottes pour 1 place sur 4. Seules les places pour voitures particulières sont visées.
À Bruxelles, depuis le 1er janvier 2025, un parking existant doit compter un pourcentage minimum de points de recharge, selon le permis d’environnement et le type de bâtiment. Ce pourcentage augmente jusqu’en 2035, dans la limite de la puissance autorisée par le permis.
Ce que l’AFIR impose, et ce qu’il n’impose pas
Le règlement (UE) 2023/1804, dit AFIR, s’applique depuis le 13 avril 2024 selon la Commission européenne (en anglais). Il fixe aux États membres des objectifs nationaux pour l’infrastructure de recharge accessible au public : au moins 1,3 kW par voiture ou camionnette électrique à batterie, des objectifs de distance le long du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) et des points de recharge pour poids lourds dans les nœuds urbains et les aires de stationnement sûres et sécurisées.
Selon le communiqué du Conseil de l’UE (en anglais), il faut à partir de 2025 des stations de recharge rapide d’au moins 150 kW tous les 60 km pour les voitures et camionnettes. Pour les poids lourds, il s’agit de stations d’au moins 350 kW, tous les 60 km sur le réseau central et tous les 100 km sur le réseau global, avec une couverture complète d’ici 2030.
Un dépôt fermé au public sort donc de ces objectifs : y installer des bornes, et à quelle échelle, relève d’une décision de l’entreprise.
Estimer la puissance nécessaire
Partez de l’usage des véhicules. Dans son guide pratique de la recharge pour les projets (en néerlandais), Fluvius pose quatre questions : les kilomètres à récupérer par jour, le nombre de véhicules qui chargent en même temps, le temps disponible et le moment de la journée. Il conseille de raisonner en énergie (kWh) par véhicule plutôt qu’en puissance par borne.
Additionner la puissance des bornes ne suffit pas : il faut un facteur de simultanéité et d’utilisation. La gestion dynamique de la charge (load balancing) répartit la puissance disponible entre les véhicules et peut réduire nettement la puissance de raccordement. Fluvius part du principe qu’au-delà de 2 bornes, la recharge est intelligente, et propose cette règle indicative :
| Situation | Règle indicative pour la puissance de raccordement |
|---|---|
| Séjour de moins de 5 heures, 11 kW par borne en standard | places de recharge x 11 kW x 0,5 à 1 |
| Séjour de 5 heures ou plus, au moins 3,7 kW par véhicule | places de recharge x 11 kW x 0,25 à 0,5 |
| Chargeurs rapides DC, privés ou publics | cabine client par défaut |
Un exemple : 40 camionnettes qui chargent la nuit au dépôt donnent 40 x 11 kW x 0,25 à 0,5, soit 110 à 220 kW. Selon le même guide, Fluvius raccorde par défaut sur une cabine les puissances supérieures à 100 kVA. Votre installateur convertit l’estimation en kVA, l’unité du gestionnaire de réseau.
Pour les camions, les cas pratiques publiés par le gouvernement flamand (en néerlandais) donnent un ordre d’idée : ils chargent souvent la nuit au dépôt, de 18 h à 8 h dans l’un des cas. Cette entreprise a choisi des chargeurs AC de 22 kW et DC de 60 kW, et étale sa demande sur le réseau grâce à une batterie stationnaire.
Quand une cabine haute tension devient nécessaire
En Wallonie, selon ses tarifs de raccordement 2026, ORES peut exiger un raccordement au départ du réseau moyenne tension au-delà de 56 kVA ; au-delà de 250 kVA et jusqu’à 5 MVA, le raccordement se fait en moyenne tension. En Flandre, Fluvius fixe ces seuils dans ses conditions et prix 2026 (en néerlandais) : moins de 25 kVA, toujours en basse tension ; de 25 à 250 kVA, selon sa décision ; au-delà de 250 kVA, toujours en haute tension.
Chez ORES, le forfait de branchement ne comprend ni les terrassements et la pose des gaines d’attente en domaine privé, ni l’équipement de la cabine, ni son inspection par un organisme agréé : ces postes reviennent au client. Voir aussi notre page sur l'installation de cabines haute tension.
Congestion du réseau
Selon ORES, les demandes de raccordement augmentent dans certaines zones plus vite que la capacité du réseau de transport d’Elia ; une puissance flexible peut alors être proposée pour des besoins supérieurs à 250 kVA. ORES conseille de demander l’étude de détail dès que le projet est défini et d’adapter la puissance aux besoins réels. Pour la Flandre et Bruxelles, lisez notre article sur la congestion du réseau et le raccordement haute tension.
Le câblage : tracé, protection et réserve
Deux liaisons sont en jeu : le raccordement du gestionnaire de réseau jusqu’à la cabine, puis les câbles vers la zone de recharge.
- Tracé. Fixez ensemble l’implantation de la cabine et de la zone de recharge, pour un tracé court et accessible.
- Terrassement. Avant de creuser ou de travailler en domaine public, ORES impose une demande de plans via le KLIM-CICC. Pour la Flandre et Bruxelles, voyez notre article sur les travaux d’excavation près des câbles moyenne tension.
- Réserve. Posez des gaines d’attente ou des goulottes pour les places équipées plus tard, comme le prévoient les règles flamandes pour les parkings : un câblage ultérieur sans gros travaux de terrassement.
- Dimensionnement. Fluvius conseille d’estimer les besoins futurs dès la première demande. Dimensionnez câbles et cabine pour la phase finale du plan de flotte.
- Plans. Faites relever le tracé, la profondeur et les jonctions après les travaux, pour le dossier de l’installation.
Documentation et contrôle avant la mise en service
Selon la marche à suivre d’ORES pour un raccordement moyenne tension, un dossier technique est soumis pour approbation avant la construction de la cabine. Il comprend notamment le plan d’implantation définitif avec le tracé exact des câbles de raccordement en terrain privé, le schéma unifilaire avec la nomenclature des appareils et le plan des terres. Un organisme agréé contrôle ensuite la cabine : ORES doit recevoir le procès-verbal sans infraction 15 jours ouvrables avant la mise sous tension, et un contrat de fourniture est requis avant la mise en service. EDS Cabling n’effectue pas elle-même ce contrôle légal.
En Flandre, les bornes de 5 kVA ou plus raccordées au réseau basse tension doivent être déclarées à Fluvius.
Calendrier : du plan de flotte à la mise en service
| Étape | Contenu | Qui |
|---|---|---|
| 1. Plan de flotte | Véhicules, kilomètres par jour, temps de stationnement | Gestionnaire de flotte |
| 2. Puissance | Énergie par véhicule, simultanéité, recharge intelligente, extensions | Gestionnaire de flotte, installateur |
| 3. Demande | Étude de détail, offre, contrat de raccordement (ORES : retour sous 40 jours ouvrables, 30 jusqu’à 1 MVA) | Gestionnaire de réseau |
| 4. Dossier technique | Cabine selon C2/112, tracé, schéma unifilaire, plan d’implantation | Installateur |
| 5. Terrassement | Demande de plans, tranchées et gaines en domaine privé | Client, entrepreneur |
| 6. Réalisation | Cabine, câbles, jonctions, extrémités, bornes | Installateur, fournisseur des bornes |
| 7. Contrôle | Conformité | Organisme agréé |
| 8. Raccordement | Contrôle sur place, mise sous tension, contrat de fourniture, mise en service | Gestionnaire de réseau, client |
Introduisez la demande dès que le plan de flotte est arrêté.
Questions fréquentes
À partir de combien de bornes faut-il une cabine haute tension ?
Ce qui compte, c’est la puissance demandée. Au-delà de 250 kVA, le raccordement se fait en moyenne tension chez ORES et en haute tension chez Fluvius, qui raccorde aussi par défaut les chargeurs rapides DC sur une cabine client.
L’AFIR m’oblige-t-il à installer des bornes au dépôt ?
Non. L’AFIR fixe aux États membres des objectifs pour l’infrastructure de recharge accessible au public. Un dépôt fermé au public n’est pas concerné.
EDS Cabling installe-t-elle aussi les bornes ?
Non. EDS Cabling installe, entretient et rénove des cabines haute tension et réalise des travaux de câblage, comme les câbles entre la cabine et la zone de recharge. Les bornes viennent d’un fournisseur spécialisé, et le gestionnaire de réseau décide du raccordement.
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